Type 2, Combo CCS, CHAdeMO : comprendre les prises de recharge
Deux standards à connaître, un troisième en voie d'extinction : ce que chaque connecteur permet, à quelle vitesse, et pourquoi votre voiture ne charge pas toujours à la puissance de la borne.
L'essentiel en 30 secondes
En Europe, tout se résume à deux connecteurs : le Type 2 pour la charge « lente » en courant alternatif (à la maison, au travail, en ville) et le Combo CCS pour la charge rapide en courant continu (sur autoroute et dans les hubs). Le troisième, le CHAdeMO, ne concerne plus que quelques modèles japonais et disparaît progressivement. Toutes les autres appellations (prise domestique, prise renforcée) sont des variantes de la prise de courant classique.
Type 2 : le standard du courant alternatif
La prise Type 2 (dite « Mennekes ») est le standard européen obligatoire pour l'AC. C'est elle que vous trouvez sur les wallbox domestiques, les bornes de parking et de voirie. Les puissances s'étagent selon l'installation électrique :
3,7 kW (16 A monophasé) — prise renforcée et petites installations : ~20 km récupérés par heure.
7,4 kW (32 A monophasé) — la wallbox domestique type : ~40 km/h de charge.
11 kW (16 A triphasé) — courant sur les bornes publiques AC et en entreprise : ~60 km/h.
22 kW (32 A triphasé) — le maximum AC public : ~120 km/h de charge… si votre voiture l'accepte.
Piège classique : en AC, c'est le chargeur embarqué du véhicule qui limite la puissance. Beaucoup de modèles plafonnent à 7,4 ou 11 kW en AC — une borne 22 kW ne les chargera pas plus vite. L'information figure dans la fiche technique (« charge AC »).
Combo CCS : le standard du rapide
Le Combo CCS (CCS2 en Europe) reprend physiquement le connecteur Type 2 en y ajoutant deux grosses broches de courant continu : une seule trappe côté voiture pour les deux usages. C'est le standard imposé par le règlement européen AFIR sur toutes les bornes DC publiques neuves — y compris chez Tesla, dont les Superchargeurs européens sont en CCS2. Les paliers usuels :
50 kW — la charge rapide « historique » : 10 → 80 % en ~45-60 min sur une berline courante.
150 kW — le standard des grands axes : 10 → 80 % en ~30 min pour la plupart des modèles récents.
350 kW — l'ultra-rapide : utile aux véhicules 800 V qui acceptent 200 kW et plus.
Là encore, la borne s'aligne sur ce que la voiture accepte : une citadine limitée à 100 kW ne va pas plus vite sur une borne 350 kW. Et la puissance de crête ne dure qu'un temps : voyez notre guide du temps de recharge pour la fameuse courbe de charge.
CHAdeMO : le standard qui s'éteint
Standard japonais de la première heure, le CHAdeMO équipe surtout les Nissan Leaf et quelques Mitsubishi et Lexus. En Europe, il est en fin de vie : la réglementation française n'impose plus d'en équiper les stations depuis 2021, les réseaux neufs sont 100 % CCS, et il ne représentait plus que ~4 % des sessions de charge en 2024. Les bornes existantes (souvent les tri-standards 50 kW) resteront exploitées une dizaine d'années pour le parc roulant. Si vous achetez une Leaf d'occasion : c'est un excellent véhicule, mais planifiez vos longs trajets autour des stations qui conservent le CHAdeMO — et rappelez-vous qu'en AC (Type 2), rien ne change pour elle. Les adaptateurs CHAdeMO↔CCS restent rares, chers et souvent non certifiés : n'en faites pas une solution.
Câble attaché ou pas ?
Règle simple : les bornes AC publiques sont des socles sans câble — chacun apporte son câble Type 2/Type 2 (choisissez-le en 32 A, ~150-250 €, il passe partout). Les bornes DC ont toujours leur câble attaché, épais et parfois refroidi par liquide : impossible à transporter, donc fourni. Pour la wallbox de la maison, les deux existent ; le câble attaché est plus confortable au quotidien, le socle plus polyvalent si vous changez de voiture.
Et le NACS de Tesla ?
Vous croiserez ce sigle dans l'actualité : le NACS est le connecteur Tesla devenu standard… en Amérique du Nord. Il ne concerne pas l'Europe, où Tesla utilise le Type 2 et le CCS2 comme tout le monde. Aucun achat de véhicule européen ne doit se décider sur ce critère.
Sources. Règlement européen AFIR (standards des bornes publiques), réglementation française 2021 (fin de l'obligation CHAdeMO), statistiques d'usage GIREVE 2024, fiches techniques constructeurs — vérifié en août 2026. Trouvez les prises disponibles près de chez vous : chaque fiche de notre annuaire les liste, commune par commune (borne autour de moi).
Questions fréquentes
Quelle prise équipe toutes les voitures électriques neuves en Europe ?
Le Type 2 pour la charge en courant alternatif et le Combo CCS pour la charge rapide en courant continu. C'est le couple imposé par la réglementation européenne (règlement AFIR) sur les bornes publiques : tout véhicule neuf vendu en Europe en est équipé, Tesla comprise.
Ma Nissan Leaf en CHAdeMO pourra-t-elle encore charger dans quelques années ?
En AC, oui, sans limite : elle a aussi une prise Type 2. En DC, ce sera de moins en moins simple : plus aucune obligation d'équiper les nouvelles stations en CHAdeMO depuis 2021, mais les bornes existantes resteront exploitées encore une dizaine d'années. Sur un long trajet, repérez à l'avance les stations qui en conservent.
Faut-il acheter un câble de recharge ?
Oui, un câble Type 2 / Type 2 (en 32 A de préférence, 150 à 250 €) : la plupart des bornes AC publiques sont de simples socles sans câble. Les bornes rapides DC, elles, ont toujours leur câble attaché — vous n'avez rien à transporter pour elles.
Pourquoi ma voiture ne charge qu'à 7 kW sur une borne 22 kW ?
Parce qu'en courant alternatif, c'est le chargeur embarqué du véhicule qui fixe le plafond — souvent 7,4 kW ou 11 kW. La borne fournit ce que la voiture sait absorber, pas l'inverse. Vérifiez la fiche technique de votre modèle avant d'accuser la borne.
Une borne 350 kW recharge-t-elle toutes les voitures plus vite ?
Non : la borne délivre au maximum ce que le véhicule accepte. Une Peugeot e-208 plafonnée à 100 kW mettra exactement le même temps sur une borne 150 kW ou 350 kW. Les bornes très puissantes servent aux modèles qui les exploitent (250 kW et plus) et à préparer le parc futur.
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